Kawasaki Ninja H2 a caminho do Brasil
A Kawasaki anunciou hoje, oficialmente, em seu site, o lançamento da sua superesportiva Ninja H2 que foi apresentada ao mundo no final do ano passado.
Tive o prazer de apreciar pessoalmente essa bela máquina no Salão de Milão, o EICMA, na Itália, em novembro passado e estou certo de que a chegada desta bela máquina ao Brasil vai abalar fortemente o coração dos apaixonados por motocicletas.
Em breve serão divulgados mais detalhes relativos a preços e data, que passarei a vocês aqui no Duas Rodas News, mas adianto que os interessados em comprá-la terão que ser tão rápidos quanto a H2, pois a marca japonesa já avisou que a quantidade será limitada.
Um dos maiores diferenciais da H2, além de seu design fantástico, é seu motor, desenvolvido pela divisão de Turbinas a Gás da marca japonesa, que resultou em um quatro cilindros em linha, com 998 cc, e recebe a denominação “Super Charged” indicando um incremento de performance, que no caso da H2 é proporcionado por uma turbina. Uma combinação capaz de gerar uma performance fora do comum, com uma de suas versões oferecendo 210 cv e outra, de pista, chegando a incríveis 300 cv de potência.
A divisão aeroespacial da marca trabalhou a carroceria, desenvolvida usando a alta tecnologia da aviação, produzindo uma obra-prima aerodinâmica em fibra de carbono, dotada de design extremamente impactante, baseado na filosofia Sugomi, visando criar uma máquina imponente e sexy, marcando bem suas características, com destaque para os belos faróis remetendo a um felino, como na nova Z1000, um atrativo e tanto para os amantes do motociclismo esportivo.
Ficha técnica:
| MOTOR | |
|---|---|
| Tipo | Refrigeração líquida, 4 tempos, 4 cilindros em linha |
| Cilindrada | 998 cm3 |
| Diâmetro x curso | 76,0 x 55,0 mm |
| Taxa de compressão | 8,5 : 1 |
| Sistema de vãlvulas | DOHC, 16 válvulas |
| Sistema de combustível | Injeção de combustível: ø50 mm x 4 com injetores duplos |
| Sistema de admissão | Kawasaki Supercharger |
| Ignição | Digital |
| Partida | Elétrica |
| Lubricação | Lubricação forçada, cárter úmido com radiador de óleo |
| TRANSMISSÃO | |
|---|---|
| Transmissão | 6 velocidades, retorno, dog-ring |
| Relação nal | Por corrente |
| Relação de redução primária | 1,551 (76/49) |
| Relações de marcha: 1a | 3,188 (51/16) |
| Relações de marcha: 2a | 2,526 (48/19) |
| Relações de marcha: 3a | 2,045 (45/22) |
| Relações de marcha: 4a | 1,727 (38/22) |
| Relações de marcha: 5a | 1,524 (32/21) |
| Relações de marcha: 6a | 1,348 (31/23) |
| Relação de redução nal | 2,444 (44/18) |
| Embreagem | Banhada em óleo e multi discos, manual |
| QUADRO | |
|---|---|
| Tipo | Com treliças, aço de alta tensão, com balança traseira com chapa de fixação |
| Curso da roda: Dianteiro | 120 mm |
| Curso da roda: Traseiro | 135 mm |
| Pneu: Dianteiro | 120/70ZR17M/C (58W) |
| Pneu: Traseiro | 200/55ZR17M/C (78W) |
| Caster (rake) | 24,5° |
| Trail | 103 mm |
| Ângulo de esterçamento (Esq/Dir) | 27°/ 27° |
| SUSPENSÃO | |
|---|---|
| Dianteira: | Garfo invertido de ø43 mm com amortecimento de retorno e de compressão, pré-carga na mola |
| Traseira: | Novo Uni-Trak com amortecedor a gás, reservatório piggyback, de dupla faixa amortecimento de compressão (velocidades alta e baixa) amortecimento de retorno e pré-carga na mola ajustável |
| FREIOS | |
|---|---|
| Dianteiro: Tipo | Dupla, semi-utuante, discos de ø330mm |
| Dianteiro: Pinça | Dupla com xação radial e 4 pistões opostos |
| Traseiro: Tipo | Simples com disco de ø250 mm |
| Traseiro: Pinça | Dois pistões opostos |
| DIMENSÕES | |
|---|---|
| Comprimento total | 2.085 mm |
| Largura total | 770 mm |
| Altura total | 1.125 mm |
| Entre eixos | 1.455 mm |
| Altura mínima do solo | 130 mm |
| Altura do assento | 825 mm |
| Peso em ordem de marcha | 238 kg |
| Capacidade do tanque | 17 litros |
| PERFORMANCE | |
|---|---|
| Potência máxima | 147,2 kW {200 cv} / 11.000 rpm |
| Potência máxima com Ram Air | 154,5 kW {210 cv} / 11.000 rpm |
| Torque máximo | 133,5 N.m {13,6 kgf.m} / 10.500 rpm |

